丰田RAV415款25L自动4驱尊贵版降

丰田RAV415款2.5L自动4驱尊贵版降7万售

北京隆盛达汽车销售服务有限公司

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不管在欧洲还是亚洲市场，紧凑型SUV用事实证明了自己的前程一片光明。差不多2十年前，也就是1994年，丰田引发了汽车工业的一场核裂变，作为城市SUV的开创者，RAV4的成功促使众多汽车制造商纷纭将眼光投向这1领域，并延续不断推出各自的同级别产品。截至今年6月份，国产RAV4的积累销量已到达了40万辆，不过这个数字并未给丰田带来太多光荣。强哪家治疗白癜风医院好敌环伺，丰田并没有成为这个市场的统治者，全新的RAV4能够帮助丰田成为这1领域的主宰么？

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作为新车型的主任设计师，佐伯祯一在3年前开始了新一代RAV4的开发工作。其实新RAV4的经历和其他丰田车款大致相同，在研发之初首先要经过细致繁复的市场调研。佐伯祯一特意向我们展现了护照上的出入境记录，有一段时间，他差不多平均每周要在北京与东京之间飞两个来回。虽然中国版RAV4看上去与海外版本车型差别不大，但依然能够发现一些专门为中国用户设计的细节。

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相比5年之前的“丰田设计”，现在的丰田车型已不再是日系厂商“谨小慎微”的代名词，最近一两年的丰田产品变得更加尖锐、极端。毫无疑问，新RAV4可以凭仗最新的外形设计吸引到更加年轻的客户群体。与前一代车型相比，虽然两者都在力图表现“年轻”和“活力”，但老款车型所使用的线条明显过于乖巧，而新车型则意图塑造自己强有力的外形风格。造型锋利的前大灯整合了日间行车灯功能，并作为飞翼式前脸的一部分，成为了新车型最令人瞩目的特点。刻画鲜明的腰线则为新RAV4带来了更强的速度感，它最后与尾灯融为一体，足以在众多竞争对手中为自己建立鲜明的特点。作为新车的显著变化之一，侧开式尾门也被上掀式设计所取代，尾门背挂式备胎架则被后备厢底板收纳式取代，这类设计在很大程度上提升了尾门在狭窄空间内的灵活性和便利性，而采取LED光源的尾灯也只是中国市场专属配置。

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不过在操作尾门时，我们也发现了一些不便之处，主要问题在于尾门开启把手距离尾门下沿的距离太长。如果是缓慢开启的全电动尾门，这1设计并没有甚么不妥，但对只能手动操作的低配置车型来讲，快速翻起尾门可能会伤及操作者的手臂或身体其他部位。丰田对此的解释是，尾门把手的位置可以避免车主操作时的弯腰动作，而低尾门下沿则保证了新车型具有更低的后备厢开口高度。这类说法在欧版车型上完全成立，但由于中国规格车型的特殊，为了容纳全尺寸备胎，后备厢底板不能不被抬高（看上去显得非常突兀），以至于这类设计并没有真正发挥作用。

如果您足够仔细，就一定能够发现之前我们已为您介绍了全新一代RAV4车型的欧洲版和北美版，接下来您将看到的是这款城市SUV的中国版本。

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相比外观设计的剧变，新RAV4的内饰设计更像是上一代车型风格的一种另类演绎，各功能区域划分得层次分明，而设计师更多的工作是提升新车内饰的品质感。虽然依然在使用大量的塑料部件，但对细节做工的把控却得以提升，皮革质感的软性材料的大量使用，从某种程度上提升了整车的奢华感。即使实际的质地算不上完善，但搭配类似碳纤维纹理的装潢部件，这样的设计已足以让一些年轻车主们热血沸腾了。另外，新设计的仪表会在开启运动模式后，将背光的色彩从白色自动转换为红色。带有PM2.5过滤功能的空调系统可谓新车型的1大亮点，诸多斟酌充分的储物空间用起来也很是妥当。也许唯一的遗憾在于RAV4并没有为车主提供一套出色的人机交互系统，最少它与时兴的“云”、“互联”之类没有甚么太多的关系。这让它在追逐时期的脚步时，像是一个“另类”。它是另类么？固然不！

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虽然并未得到明确的官方说法，但全新一代RAV4保存了上一代车型优秀的平台。市场的差异决定了汽车厂商差异化的产品策略，相比上一代车型，中国规格的新车型三围尺寸并未产生明显的变化，轴距依然为2660毫米（在欧洲市场，RAV4的轴距刚刚加长到这一水平），车身长度缩短了60毫米，宽度减小了30毫米，乃至连车身高度也下降了15毫米。作为城市SUV，丰田明显不希望让RAV4增加太多的赘肉，从而影响新车型在城市中的灵活性。在选配17英寸轮圈的情况下，10.6米的转弯直径要优于绝大多数同级别竞争对手。而在内部空间方面，新车型通过改进座椅椅背的厚度，为后排乘客的膝部空间增加了41毫米，但在内部横向宽度和头部空间方面则并未产生实质性的变化，后部车顶的高度为了配合车身造型，乃至还下降了30毫米。

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丰田为中国规格的RAV4车型配备两台4缸汽油发动机，老款使用的2.4升2AZ-FE和2.0升1AZ-FE分别被新型号的2.5升5AR-FE和2.0升6ZR-FE所取代。其中，2.5升型号的最大功率增加至180马力，峰值扭矩增加了10牛·米，而2.0升型号的动力输出则略有下降，但在燃油经济性方面，两款发动机均较老款机型有所提升。为了更好地发挥发动机的动力性能并提升燃油效力，2.5升车型将搭载6挡自动变速箱，并全部配备4驱系统，而2.0升车型将配备可摹拟7挡手动换挡功能的CVT变速箱，并提供4驱和先驱两种动力布局。虽然技术说明会上并未提及配备手动变速箱的型号，但从目前掌握的资料来看，2.0升先驱车型将提供1台6挡手动变速箱供用户选择。

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由于临时牌照的问题，厂方安排的试车活动安排在封闭场地内进行。相比过去的4挡自动变速箱，新车型的6挡制品可谓划时代的变革。不但动力响应更加积极，同时在换挡平顺性方面也得以大幅度提升。至于新加入的CVT变速箱，它来自“丰田制造”。有别于过去我们所接触过的CVT变速箱，除具有更大的变速比以外，它不会在急加速时让发动机喘着粗气抱怨，反而会带给你较为直接的加速感。丰田并未就该变速箱的具体技术做更多的解释，他们只是强调改良了动力传送带的耐久性和强度，另外采取了更加积极的调校方式。在开启运动模式以后，除变速箱的响应更加积极以外，转向系统的助力也会相应下降20左右，不过这一点其实不太容易发觉。

另外，新车型还改进了4驱系统。在通常情况下，发动机的动力会全部份配给前轴，在急加速时，才会有部份动力分配给后轴，这类设计充分保证了新车型的燃油经济性。而在车辆转弯时，为了取得更好的循迹性，电磁多片离合器会将10左右的动力分配给后轴。如果遭受低附着力环境，系统最多会将50的动力分配给后轴，从而提升车辆行驶的稳定性，当车速超过25千米/小时，4驱系统会重新回到正常模式。新RAV4一样提供4驱锁定模式，通常用于通过一些具有一定挑战性的路况使用。丰田认为，对前置4驱布局的车辆而言，最好的前后轴动力分配应为55:45，RAV4的4驱锁定模式正是依照这1比例进行动力分配，不过一旦时速超过40千米，4驱锁定模式会自动消除。我们乃至凭仗这套四驱系统挑战了一条颇具难度的小型越野场地，虽然不具有用来放大牵引力的低速挡，但新RAV4的通过能力绝对能够满足多数用户的平常使用。

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一汽丰田RAV4

品质感、公路性能、通过能力。

-人机交互。

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乘车来店线路：

北京南站：乘坐地铁4号线北京南站到宣武门换乘地铁2号线到崇文门换乘地铁5号线天通苑北站下车即到。

北京西站：乘坐地铁1号线军事博物馆站到东单站下车换乘地铁5号线天通苑北站下车即到。

北京站：乘坐地铁2号线北京站到崇文门站换乘地铁5号线天通苑北站下车即到。

自驾车来店线路：

线路1：开车向北五环走(自西向东仰山桥45号B口出上立汤路向北行驶8.5千米即到)自东向西北苑东路口出上立汤路向北行驶8.5千米即到

线路2：开车向北五环或东五环上京承高速北七家出口出北七家方向行驶5.3千米处上立汤路向南行驶3千米掉头行驶1千米即到