专业技术综述之五王妙香丨民用飞机总体

安卓开发求职招聘QQ群 https://www.edunews.net.cn/2021/hlw_0327/26623.html?ivk_sa=1023197a

年，世界民用飞机的发展依旧围绕绿色、节能、降噪、减排的总目标持续推进，总体气动技术呈现出稳中有新的发展特点。电推进飞机依旧是民用航空研究热点和未来的重要发展方向之一，世界多国、多家企业及研究机构的多种电推进飞机方案持续推进；氢能成为民用航空动力的又一研究热点，推动飞机总体气动技术的改进，促进航空业向低碳及零排放的方向发展；波音公司、空客公司等航空主制造商持续不断探索新型气动布局及各种气动技术的潜力，为推进民用航空可持续发展，各国的建模仿真及试验等基础技术也在稳步推进。此外，随着各项技术的发展以及人们对高速旅行的需求，超声速民机关键技术的研发也在持续推进。

一、常规机型持续改进1.空客AXLR完成供应商选择并开始生产部件

年度，尽管受疫情影响，空客公司坚持AXLR项目研制。4月，该公司已经生产了首架AXLR的第一批金属部件，并完成了AXLR关键部件的供应商选择。空客公司在南特工厂加工中央翼盒金属部件，赛峰集团负责机头和起落架，已经开始生产起落架锻件。德国飞机零配件制造商空客PremiumAerotec将制造后中央油箱的主要结构；美国势必锐航空系统公司将制造内侧单缝襟翼；柯林斯航宇公司和派克航宇公司将牵头燃料系统和油箱惰化措施的开发；奥地利的FACC将生产改进的腹部整流罩；起落架上位锁选择美国凯旋集团，供水系统选择德国Diehl航空公司等。

目前，已有24家客户订购了约架AXLR飞机，空客公司计划于年开始对AXLR飞行测试，于年开始服役。

2.空客公司推出ACJ公务机

10月，空客公司推出了ACJ公务机，这款公务机不仅创造了“超大型公务机”这一全新细分市场，还首次提供灵活的客舱类型选择，以满足客户对大型以及远程公务机的需求。A系列飞机是同级别飞机中最安静、最清洁和最环保的飞机，与上一代飞机相比，其噪声足迹可降低50%，燃油消耗降低25%。得益于全新A系列飞机的优异性能，其运营成本也降低了三分之一，所需的起降机场以及机位大小与同类公务机相同，但客舱空间占一定优势。

ACJ公务机已获得首批6架订单，首架ACJ公务机计划年初交付逸华航空并投入运营。

3.疫情迫使部分研发项目重新规划

波音X飞机飞行测试进展。波音公司的X飞机是当前最大的商用双发运输机，由GE航空公司的GE9X发动机提供动力，该型机翼展长71米，采用复合材料及新型折叠翼尖，以方便机场运营。于年1月25日首飞，后来受疫情影响，波音减缓了X的飞行测试工作，4月份，第二架波音X成功完成首飞，测试飞机的操纵特性等科目。第一架机已经完成约小时的飞行试验，对襟翼、速度、高度和系统设置等进行了测试。

三菱“天空喷气”（SpaceJet）支线飞机项目调整。年，鉴于新冠疫情的影响，三菱重工面临严峻的财务困难，2月6日，三菱宣布将M90交付时间推迟至年，5月份，三菱宣布暂缓研发M，并将其投入运营时间调整为年。10月份，三菱重工声称考虑到研发状况和市场环境，将进一步削减陷入困境的“天空喷气”项目预算，“暂停”M90相关开发活动，但仍继续进行型号取证文件编制工作。

二、新能源飞行器研制进展1.电推进飞行器

空客公司的混合动力电动验证机E-FanX，基于BAeRJ，将4台喷气发动机中的一台用2MW电机取代，为液体冷却系统增加大型外部安装的热交换器，以及为机身安装的发电系统增加进气口和排气口。E-FanX项目旨在探索混合电推进系统在民用航空中的发展潜力，项目得到欧洲“洁净天空”2的支持，由空客和西门子于年发起，年罗罗加入该项目，并于年收购西门子电动航空部门。该项目在年度2月份，完成了E-FanX飞机风洞试验，模型比例1:8，此次试验测试了这种混合电推进验证机的气动设计、低速性能和飞行品质，实现了飞机研制的一个关键里程碑，为年首飞奠定了基础。4月份，由于新冠病毒疫情对航空业造成了严重影响，空客与罗罗公司对研究项目的优先级进行重新评估，共同决定终止E-FanX演示验证计划，取消原计划的飞行演示验证，E-FanX计划的终止可能会影响电推进技术在大型飞机应用的进程。但该项目研究工作取得了丰富的成果，探索了包括混合电推进系统架构、电池技术、高压电网系统以及适航取证相关知识。

图1空客公司通过E-FANX验证机取得了一些阶段性成果

7月，英国EAG公司表示，计划开发70-80座的混合动力支线客机（HERA70），并寻求财团的资金支持，预计于年投入使用。作为串联混合动力飞机，HERA70预计研发成本50亿美元，最大起飞重量为磅；以节的速度在英尺高度飞行，航程为海里；随着电池的改进，到年航程增加到海里；与ATR72涡浆飞机相比，其噪音水平将降低40％，利润率提高50％。此外，HERA70内置在机舱内的两台涡轮发电机为四个机翼上的螺旋桨提供动力，并为电池充电，目前柯林斯航空航天公司、赛峰集团和罗罗公司都能够提供该种尺寸的发动机。

9月，由EQTVentures支持的瑞典HeartAerospace公司于周三发布了电动推进系统，该系统将为ES-19支线客机提供动力，预计在年夏季投入商业运营。同时宣布已获得由欧洲创新委员会绿色交易加速器项目提供的万欧元（合万美元）的财务支持。

12月，德国德意志飞机公司表示将开发Deco型低排放飞机，面向50座级以内的支线通勤市场。该机将采用普惠PWS发动机，使用可持续航空燃料（SAF），预计于年投入商业运营。据推测，该机可能采用混合电推进系统，结合可持续航空燃料，实现低排放要求。

2.氢能飞行器

为积极应对当前温室气体排放、减少航空运输对环境的影响，多家飞机制造商及研究机构开始