三四线机场风险提示CFIT

三、四线机场风险提示

第一期——CFIT

前言

随着“国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”新发展格局聚焦发力，国内旅游市场活力进一步向三、四线城市释放。对于三、四线城市机场，在面临机遇的同时，也带来了一定挑战。经梳理，公司现运行余个三、四线城市机场，与一、二线机场相比，三、四线机场在程序设计、机场设备、运行环境及保障能力等方面存在差距，部分安全风险相对突出。

本期主要分析“可控飞行撞地（CFIT）”风险，CFIT也是公司重点防控风险之一。

PART01

案例一

某机组执行宜宾菜坝机场（现已停用）航班，在盲降进近过程中，未将气压基准转换为场压，导致飞机低于最低超障高度，触发“TERRAINAHEAD”语音警告。

主要原因

1.机组准备不充分。

经调查，机组进近准备不充分，未严格执行SOP，未完整执行进近简令。

2.机组未及时转换气压基准。

当日机组在进近过程中，未及时转换气压基准，保持STD。菜坝机场场高英尺，机组按STD气压值飞行，真实高度低于各点限制高度。

3.机场周边障碍物影响。

菜坝机场地处丘陵地带，周边地形障碍物较多，五边限制高度为米，机组保持低于限制高度飞行，最终触发“TERRAINAHEAD”语音警告。

风险分析及安全要求

风险1（威胁）：机组运行经验少，准备不充分。

部分机组为首次执行该航线航班。机组长期未执行部分机场、航线，对相应机场、航路特点不熟悉。

要求：机组在飞行前应对相应的机场航图、航行通告、CFP放行、风险库、天气信息等内容进行细致、充分准备。

风险2（威胁）：机场使用场压，转换时机与航图不一致。

国内部分军民合用机场使用场压运行（如南宁机场），使用频率较少，机组遗忘转换或转换错误造成高度偏离。

高度表拨正时机与航图不一致（如巫山机场），转换时机错误或不及时造成高度偏离。

要求：严格遵守《飞行运行程序手册》02-14-02“高度控制”相应内容并执行，注意气压基准转换时机，交叉检查确认气压基准值。

PART02

案例二

某机组执行泸州机场07号跑道PBN进近程序，由于气压设置错误，高于机场修正海压8个百帕，导致飞机偏离管制指令高度并触发“TOOLOWTERRAIN”警告，期间最大偏离目标高度余尺。

主要原因

1.机组情景意识不足。

机组将航班号与气压基准混淆，转换期间发现备份仪表气压值与FCU气压值不一致，但未引起警觉。

2.机组CRM管理不当。

机组对气压基准转换风险意识不足，副驾驶前期在ISIS预先设置正确气压值，但成员间沟通意识欠缺，错失提醒纠正错误的机会。

风险分析及安全要求

风险1（差错）：未严格执行交叉检查。

事发前，副驾驶使用ACARS抄收天气，在性能页面设置了正确气压值，并在备份仪表中进行了预调。

转换气压基准时，机组对EFIS和备份仪表的气压基准值进行了交叉检查，并更改了备份仪表的气压基准值，但未对照“飞行性能页面”气压基准值进行比对。成员间缺乏有效沟通，对飞行关键参数敏感性不足。

要求：交叉检查与标准喊话不能流于形式，要确实落实交叉检查，机组间提醒、标准喊话要及时、到位，才能避免错误和偏差。

风险2（威胁）：运行设备设施与环境风险突出。

事件发生于凌晨，航班延误时间较长，落地机场为小雨天气，能见度M，云底高在米至米之间变化，能见度与云底高略高于标准，07号跑道盲降不可用，缺乏精密仪表参考。

在多重不利因素影响下，机组工作负荷增加，应激处置能力受到一定程度影响。

要求：运行过程中，机组成员应具有正确的情景意识，建立有效且良好的交流，防止注意力固着，进入管道效应。

PART03

总结

1.落实飞行前准备。

机组在飞行前应对相应的机场航图、航行通告、CFP放行、机场风险库、天气信息等内容进行细致、充分准备。

2.遵守SOP。

遵守机组标准操作程序手册，包括执行的动作以及简令等内容。

3.落实交叉检查，机组间提醒、标准喊话要及时、到位。

交叉检查与标准喊话不能流于形式，要确实做到落实、及时，才能避免错误和偏差。

4.确认气压基准，防止飞错高度。

部分军民合用机场使用场压运行（如南宁机场）或机场高度表拨正时机与航图不一致（如巫山机场），机组注意气压基准转换时机，交叉检查确认气压基准值。

5.建立良好情景意识、CRM管理得当。

机组间应建立有效且良好的交流，运行过程中机组成员具有正确的情景意识，防止注意力固着，进入管道效应。

附：三、四线机场CFIT风险汇总

END

川航飞安

内容:庄齐，钱鑫，王向章

编辑：赵涛

审核：安全质量管理分部