凯迪拉克CT5,会是豪华中型轿车的最终赢

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张传宇编辑

老司机

中国汽车产业的70年，是消费升级的70年。年，国家解除了县团级以下官员只能配用吉普车的规定。从此，公务用车市场的潜力被激活。顺带着，第一批“万元户”渴望拥有私家小轿车的心也被唤起。之后，随着改革开放的不断深入，先富起来的一批人开上了桑塔纳，更富裕的一拨坐上了捷达王、皇冠。而寻常百姓也沿着大发、夏利、奇瑞QQ的顺序逐步升级换代，陆续过上了有车生活。随之而来的，就是世纪之初的合资中型轿车升级浪潮。诸如凯美瑞、雅阁、帕萨特、林荫大道等合资品牌中型轿车，在90年代陆续涌入中国汽车市场。经过数年的铺垫，汽车市场终于进入了大规模的销量增长期，“父辈”们以拥有其中的某一辆为荣。80后、90后的汽车启蒙，也正是从那时开始。但是，相继到来的互联网和移动互联网浪潮彻底颠覆了整个社会的消费理念，使得那些成长条件优渥，拥有更强消费能力的泛90后们，不愿意也不再追随父辈们的脚步，而是几乎清一色“叛逆”地喜欢上了与平稳轿车相反的SUV车型。而到了年，这一群体的消费升级，又开启了一波豪华车消费的浪潮。乘联会的销量数据显示，年10月，豪华汽车品牌零售同比去年10月增长14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。车市深度下行的态势下，豪华车成为唯一正增长的市场。在市场冷热不均、强弱持续分化的关键节点，这场逆市而来、持续增长的“消费升级”，几乎让所有人始料未及。其中最值得